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如拓普集团不断向高附加值的领域前进

文章来源:admin    时间:2019-05-12

  

  中国汽车零部件行业正迈入新一阶段“深度国产替代”的时代。虽然近10年来我国汽车工业已实现整车装配的国产化,并逐渐在一些基础零部件领域有所突破,也涌现出如福耀玻璃等全球巨头,但仍有不少核心零部件包括一些高壁垒的细分零件领域掌控在国际品牌以及其合资厂商手中。依靠大的国内汽车市场以及产业优势,部分优质自主厂商凭借技术积累以及资本优势外延获取高端技术,新一轮深度国产替代(国内自主零部件厂商取代国际厂商)的趋势已经出现。

  近年来中国汽车行业发展迅猛,产销量规模高速增长带动上游零部件行业发展。我国目前已成为世界第一大汽车产销国,2015年乘用车销量超过2100万辆,2016年1-9月近1700万辆。大的乘用车产销量规模是我国汽车产业发展的坚实基础,汽车零部件作为产业上游充分受益并在一些细分零件领域培育出本土优质厂商。

  动力总成、内外饰、底盘和电子电器相关零件潜在国产替代空间广阔。纵观汽车零部件产业链,动力系统领域,大部分自主品牌汽车的发动机已实现自主研发或合作生产,变速器领域的手动变速器实现自主配套,AT、DCT和CVT等各类型自动变速器正在崛起;电子电器领域的线束、安全气囊和空调系统,内外饰的座椅和车灯总成,底盘的轮胎、制动系统和动力转向系统等各领域相关零部件企业通过内生外延式发展,不断取得整车厂配套突破,发力国产替代。

  2005年颁布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》提出汽车零部件的国产化政策,这一政策在当时推动了初级国产化(即实现国内生产或装配)。其对构成整车特征(进口零部件的价格总和达到整车价格60%及以上)的零部件按整车适用税率征税,不构成整车特征的零部件按零部件适用税率征收关税,意在防止跨国汽车企业在中国境内组装整车以偷逃关税,促进国产化和中国汽车工业的发展。该政策促使一批合资零部件企业建成,中国汽车工业接轨国际化生产技术,一定程度推动汽车零部件本土化生产。尽管2009年因WTO相关规定该政策废止,但汽车核心零部件国产化趋势已经出现。

  此前国内整车集团(主要通过其下属零部件集团)以合资方式与国际零部件厂商实现零部件生产装配国产化,此举也帮助中方获取国外先进的制造技术和管理经验,但整体上国际厂商仍主导核心技术研发与产品规划迭代,尤其是在核心零部件领域,因此我国汽车零部件产业仍属于国产替代的初级发展阶段。

  典型案例如美国最大的零部件供应商李尔与东风集团合资建立东风李尔生产汽车线束等业务,之后发展至乘用车座椅配套业务。华域汽车全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司,原名延锋伟世通,由上汽和福特(现伟世通国际控股有限公司)于1994年合资成立,为上海大众、上海通用等多家主机厂配套生产配件。富维江森为一汽富维和美国江森自控共同投资设立的中外合资企业,为一汽大众、一汽轿车、一汽解放等整车厂供应内饰品等零部件。广汽集团与香港骏丰于2005年合资成立广汽集团零部件有限公司,为提高整车的国产化率,广汽零部件先后与国际知名零部件企业(如东京座椅、电装、丰田纺织等)合作,生产汽车空调、座椅、灯具等汽车零部件产品供给广汽本田、广汽丰田等主机厂。

  这一合作方式使得国内整车集团能够获取核心零部件的稳定供应,国际厂商则得益于中国汽车市场与人力成本优势,该阶段合作效果明显,为我国乘用车产销量跨越式增长提供了有利保障。但在国际厂商技术、产品主导的形势下,内资整车厂商及附属零部件公司欲通过这种合作方式实现深度国产化仍存在发展瓶颈,下阶段提高自主创新能力尤为重要。

  汽车内外饰件是汽车零部件产业链的基础环节,但市场体量较大,同时也是实现自主国产替代的重要突破口。过去数年以民营企业为主的国内汽车零部件厂商在相关领域已取得市场主动权,其中以福耀玻璃、万丰奥威、模塑科技、中信戴卡等最具代表性。

  模塑科技是国内保险杠领域的龙头,为国内主要的轿车生产厂商配套保险杠及油漆外饰件,塑化汽车装饰件营收占比87%,全国拥有六大生产基地并带动生产规模化发展。福耀玻璃打破外资垄断局面,主导国内汽车市场近2/3的玻璃配套。万丰奥威已实现铝轮、环保涂覆、镁合金材料的三项行业领跑,并具备整车同步配套开发能力。中信戴卡是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商,为国内外主要整车厂商提供配套供货。内外饰件的产品技术壁垒不算很高,但资本投入与配套经验仍然构成一定的产业壁垒,同时与整车客户长期稳定的合作关系也有利于这些内资优质零部件厂商开拓高附加值的产品种类实现产业升级打下基础。

  乘用车核心零部件尤其是一些壁垒较高、具有整车动力、安全要求的领域仍是自主零部件厂商的短板,尚处于赶超阶段。整体上看,汽车电子、发动机与控制系统、汽车主动安全等关键技术均被博世、德尔福、大陆电子、电装等跨国巨头垄断。以发动机为例,传统精加工铸造类的部件可实现自主供应,但在电气系统、燃油供给系统、点火系统等高附加值零部件产品领域均由外资控制。乘用车座椅、特种轴承、轮胎等产业集成度较高领域存在产业高进入壁垒,整车厂对供应零部件厂商的认证考核时间长,倾向于品牌价值和长期信任合作关系,核心供应商集中度较高。这些产业壁垒的存在使得国内自主零部件厂商必须付出更多努力方能形成与国际厂商竞争的能力,但产业突破所能带来市场空间构成了下阶段深度国产替代的主驱动力。

  随着技术积累与客户信任建立,有不少优质民营零部件厂商已突破原先产业壁垒较高的细分领域,其中有代表性的企业有:万里扬收购奇瑞CVT,整合CVT自动变速器产业;拓普集团突破电子真空泵;天成自控是国内工程机械座椅龙头,近期实现高壁垒的乘用车座椅配套,有望成为高附加值全方位的座椅供应商。

  部分自主优质零部件企业倚靠成本优势和配套能力,从国产替代过渡到全球供货,已成为具有国际竞争力的厂商。如中信戴卡已成为全球最大的汽车铝制轮毂供应商,国内汽车零部件行业出口量第一;赛轮金宇在越南设厂,产品销往欧、美、亚、非等区域多个国家和地区。

  企业凭借优秀生产水准突破壁垒进入全球供应链体系。如拓普集团不断向高附加值的领域前进,募资开发真空助力泵项目,公司已成为特斯拉配件供应商;亚太股份则成为通用汽车制动器供应商,正式进入通用全球供应体系;奥特佳具有自主研发汽车空调压缩机的能力,产品出口北美和东南亚市场。

  依靠资本优势,零部件企业通过全球投资建厂进行生产供货。如福耀玻璃投资逾4亿美元在美国投资玻璃项目;万丰奥威在美国、英国、加拿大、墨西哥、印度拥有五家海外公司进行研发生产和销售;国内最大的保险杠生产厂商模塑科技在墨西哥设立生产基地,配合宝马海外项目,强化与宝马合作关系。

  整车厂成本控制需求提高,国产汽车零部件价格优势凸显,整车厂寻求内资零部件配套的趋势已经形成。自2015年以来我国乘用车市场价格变化指数长期处于零点以下,价格下行趋势严峻,下游整车厂为了应对激烈的市场竞争,压缩整车产品成本是当务之急。拥有较低的管理成本与劳动力成本优势,国内汽车零部件厂商有望把握这一机遇进入此前被国际厂商所垄断的细分领域。

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