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基本实现船舶垃圾、油污水及客旅船舶生活污水

文章来源:admin    时间:2019-07-24

  

  京杭大运河就被称为“黄金水道”。如今,航道、港口、船舶也成就了“绿色经济”。

  绿水青山就是金山银山,正是在这种思想的长期浸润下,杭州水运以绿色为“底色”塑造了独特的生态“经脉”。

  近日,交通运输部主办、中国水运报社承办的“千年运河焕新生”主题采访活动在杭州举办,今天,杭小通带大家走进杭州航区第三站......

  利用大运河,前提是保护好大运河,而保护生态与发展经济其实并不矛盾:在杭州市区段,乘船一路向北,来往船只都统一了“着装”,进行了货舱覆盖。一艘艘彩色的“律动”,与沿线风景相宜,一幅“船在水上行,人在画中游”的和谐画面,也成了杭州绿色、高质量发展的生动注脚。

  余杭港区崇贤作业区,总用地1150亩,位于杭州城北崇贤新城西、京杭大运河(杭州段)东岸,2008年8月9日开港运营,主要货种为钢材,连续8年吞吐量超过800万吨。

  据杭州市钢贸协会提供的数据显示:2018年度到达杭州区域的钢材总量为2794万吨,其中水路到达2416万吨,崇贤作业区占水路到达量的1/3。除了经济效益,作业区也非常重视生态效益,获评浙江省“五星级美丽码头”。

  通过临港产业的发展,曾经周边一片荒芜的崇贤港,如今却已经是钢材产业的集散地:钢材上下游企业集聚,周边交通配套不断完善、周边老百姓有了就业新选择……它的到来,对周边地区产生辐射,形成各有分工、优势互补的产业布局,进而提高地区综合竞争力。

  随着杭州市新一轮城市建设的不断推进,运河二通道建设的全面启动,作业区接下来将对港口业态进行大幅度调整,拟将崇贤港改建成康养综合体,构建康养+产业发展模式,致力于打造国内中高端康养产业的战略合作知名品牌。

  另外,建设服饰产业小镇,以服饰为主题,借助杭州市既有的服饰市场资源优势,为全球服饰生产企业、商家、消费者之间构建起集品牌展示体验、电商运营、物流服务于一体的服饰产业互联网B2B新零售综合平台。

  

  在对原有港区业态进行调整后,还将做好港口作业区的持续发展规划:争取在运河二通道合适区域,建设一处更具规模,最新业态,最全功能,能充分体现新时代行业发展水平的新港口物流商贸综合体,助力港口作业,临港工业,现代物流集约化格局的形成与升级。

  今年,杭州亚运场馆建设达到一个高峰,再加上地铁线路的建设,产生了大量的渣土、泥浆,这些泥浆渣土去哪儿了?走水路。

  “如今,水运已成为城市建筑垃圾的一个重要出口。”杭州市港航管理局港政处王强介绍说,“杭州所需的建材、钢材、水泥、煤炭等货物70%-80%都是通过水路运输运进来的,2018年通过运河运走的渣土、泥浆等也多达2400多万吨,今年的泥浆渣土量预计将达到4000多万吨。”

  每辆渣土车大约能装渣土30多吨,按照4000多万吨计算,如果全部用车辆运输,约需要150万辆渣土车,对环境、道路的影响可想而知。

  相同的货运量,水运运输的碳排放,仅为公路运输的1/30。为了最大程度的保持空气清新,河水清洁,杭州港航采取了一系列措施:码头防扬尘、船舱全覆盖、沉淀再利用。

  同时,杭州交通港航部门通过设立“严管区”、加快信息化项目建设等措施来加强现场管理,目前有视频监控摄像头130余个。

  通过水运这种经济、环保的方式,泥浆渣土“坐着船”,从杭州安全去往目的地,结束了它的完美旅程。

  据统计,2018年,京杭大运河杭州市区段日进出船舶400多艘次,年进出船舶15万艘次。然而在繁忙的航道上,蓝天与河水交相辉映,没有河道垃圾,也没有废水入河。

  原来,杭州交通港航部门在全省率先实施船舶防污染政府购买服务,合理布局船舶污染物接受点,基本实现船舶垃圾、油污水及客旅船舶生活污水收集上岸,形成了船舶、码头防污染常态化管理体系。

  经过不懈努力,杭州交通港航部门交出了一份满意的“绿色答卷”:去年运河市区段共回收船舶垃圾50334艘次,约70.2吨,含油污水上岸6353艘次,约956.6吨,水巴客旅船舶生活污水上岸627次,约313.5吨,实现“零排放”。

  同时,杭州交通港航部门牵头编制了《杭州市防治船舶及其有关作业活动污染水域环境应急能力建设规划(2017-2020年)》,和《杭州市港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案》。据此,杭州将用3年时间,布局快速反应、全航区覆盖、全天候运行的突发船舶污染事件应急网络。

  到2020年,杭州将新建或改建船舶生活污水接收点30处,完成杭州市籍所有100-400总吨内河货船生活污水防污染改造。实现对杭州水域内发生的船舶污染事件,达到15分钟内出警,溢油事故清除能力达到10吨,实现海巡艇、视频监控、无人机巡航立体监控的目标。

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